genau so sehe ich das auch, das sind alles Kommunikationsfehler zwischen den Steuergeräten. auf so nem CAN laufen Unmengen von Daten, da kann schon mal ein fehlerhaftes Signal dabei sein oder eines nicht schnell genug da ankommen, wo es ankommen soll oder verarbeitet werden sollte.
Spannungsversorgung scheint ja ok zu sein, wenn der Fehler nicht dauerhaft da ist, also den Fehler erstmal ignorieren und beobachten, ob nochmal Probleme auftreten
die Aussagen der FOHs sind ja immer ganz schön, aber wirklich interessant wärs ja, was genau kaputt geht... schade dass es da keine genauen Infos gibt oder die Werkstätten garkeine Ahnung davon haben(was wohl eher das Problem ist)
@SVEN 46 wenn du irgendwann mal ne Achse schrottest und nicht ersetzt bekommst, kannst dich jederzeit bei mir melden...Reparatur ist wie schonmal geschrieben in 99% aller Fälle möglich.
der Diffusor mittig gerade und die Endrohre an die schräge Kontur der Stoßstange angepasst, dann is chick.. aber so, naja, mein Fall isses zumindest nicht
btw: warum der Beitrag eigentlich in der Galerie vom Otto ???
die Kammern in der Haldex sind ziemlich verwinkelt, da bekommst selbst aus der Vorratskammer, die übern Deckel oder ne Ablassschraube leerläuft, nicht alles raus... und den Dreck der sich unten absetzt, bleibt auch wo er ist (nagut, tut er bei der Ablasschraube auch teilweise, wenn der Deckel nicht abgebaut wird wegen dem Filter)
mal davon abgesehen: ne elektrische Pumpe für paar 100ml Öl... und zu dem Preis: wie lang wird die wohl funktionieren
musst du selber wissen, ich würd mir sowas nicht zulegen, zum Füllen nimm ich ne Einweg-Spritze aus der Apotheke (100 oder 200ml, je nachdem was gerade greifbar ist oder billiger zu haben)
Volvo Öl als Alternative für die Haldex hinzugefügt.
Freigabe von Volvo für Haldex Gen. 3 und Gen. 4 ... Literpreis ca 23 Euro
entspricht von der Spezifikation her dem VW G0550175A2
Alles anzeigenhier mal ne Liste wegen den freigegebenen Ölen für die Getriebe im Insignia... Liste ist für F40 / AF40 / VG / 4x4 / HA
bei den hier aufgeführten Alternativen sind Freigaben der Hersteller vorhanden, teilsweise offiziell in den Datenblätter, teils auf Anfrage. Zum Teil sind die Alternativen auch direkt von den Anbietern, wo auch die Autohersteller einkaufen Eine Bitte an diejenigen, die die Liste erweitern wollen, bitte nur erweitern wenns auch freigegeben ist oder man selber dazu recherchiert hat, dass es definitiv für das jeweilige Getriebe passt von der Spezifikation her, muss zwar jeder selber wissen, was er letztendlich in seine Getriebe tippt, aber falsche Infos gibt's schon genug im Netz, da sollten wir uns zumindest hier auf verlässliche Angaben beschränken
Schaltgetriebe F40
- Original: Nummer weiß ich nicht, fahr ja Automat
- Alternative 1: Liqui Moly 4427 - GL3+ SAE 75W-80
Automatikgetriebe AF40
- Original: Opel Teilenummer 93 165 147 / Katalognummer 19 40 773
- Alternative 1: Fuchs Titan ATF4400 Dexron III
Verteilergetriebe
- Original: Opel Teilenummer 93 165 383 / Katalognummer 19 40 777
- Alternative 1: Liqui Moly 4434 - GL4+ SAE 75E-90
Haldex
- Original: Opel Teilenummer 93 165 387 / Katalognummer 19 40 057
- Alternative 1: VW G055 175 A2 (für Haldex Gen II / III / IV)
- Alternative 2: VW G060 175 A2 (für Haldex Gen IV / V)
- Alternative 3: Borg Warner 2000884 (identisch mit VW G060175A2)
- Alternative 4: Volvo AOC Kupplungsöl Teilenummer 31367940
Hinterachse
- Original: Opel Teilenummer 93 165 388 / Katalognummer 19 40 058
- Alternative 1: Saab 88862624 AWD Differenzial Getriebe Öl LS 75W-90
- Alternative 2: ACDelco 10-4034 Dexron 75W-90
Volvo hat Haldex Generation 3 und 4 verbaut
Filter der Gen 3. passt nicht... Gen. 4 sieht mir vom Foto her doch ziemlich ähnlich aus... wäre die Teilenummer, die du gepostet hast.
[Blockierte Grafik: https://i-a.d-cd.net/5ac025es-960.jpg]
geht um die Volumenausdehnung, das ist korrekt... deswegen deutlich mehr Füllmenge bei warmen/heissem Öl
Füllschraube war ne TX55, hast recht.. hab da was verwechselt, Inbus wars am Verteilergetriebe...
freigegebene Öle könnter gerne in der Liste in den anderen Thread (Ölwechsel Haldex, Hinterachse usw) ergänzen
Folierung ist noch nicht ganz fertig, soweit ich weiß... da kommt vorne und oben noch was passendes zum Rest
Einfüllschraube ist oben am Getriebe, zwischen Batteriekasten und Motor kommt man da dran... ist eine große Inbus Schraube... Foto hab ich gerade keines zur Hand, kann ich aber morgen nachreichen wenns is
das originale Opel Öl hat die Teilenummer 93165147 / Katalognummer 19 40 773 (Literpreis ca 16 Euro)
Alternative wäre z.b das Fuchs Titan ATF4400
für die Adaption gibt's einen Arbeitsablauf im GlobalTIS... ist mehr oder weniger ne Fahrprozedur mit bestimmten Anfahrvorgängen und Fahrzyklen... es muss vorher ein Reset gemacht werden, um den Einlernvorgang zu starten, mir ist bis jetzt nur das Opel MDI, also der originale Opel Tester bekannt, mit dem es geht. OPCom kanns leider nicht, evl klappts noch mit Bosch, Gutmann o.ä. dazu kann ich aber nix sagen
edit:
was die Nachfüllmenge angeht: weiß nicht, worauf du dich beziehst, ob da generell die Füllmengen erhöht wurden, aber schon allein die Standart-Anleitung (selbst bei meinem 2009er Modelljahr) schreibt schon eine Überfüllung vor bei der Ölstands-Prüfung.
Du hast ja unten am Getriebe das Überlaufrohr in der Ablasschraube... Ölstand wird geprüft, indem bei laufendem Motor da unten die Prüfschraube geöffnet wird, läuft Öl raus, lässt auslaufen bis nur noch Tropfen kommen, kommt nix, füllst oben ein, bis es anfängt zu tropfen. DANACH Schraube rein und oben noch zusätzlich Öl nachfüllen, Menge hängt von der Öl- bzw. Getriebetemperatur ab:
bei 20°C 0,47 L
bei 40°C 0,70 L
bei 60°C 0,95 L
bei 80°C 1,18 L
Schweller sind hinten nur minimal tiefer als die Blechschweller, im vorderen Bereich der Hintertür identische Höhe mit dem Blech... laufen nach vorn hin dann weiter runter, vorne sinds 4-5cm.. ist in etwa die selbe Höhe wie die Unterkante der Gummilippe an der Front,
