Bei mir war es auch mal der vordere Krümmer.
Es stinkt beim Turbolader, aber das sind Abgase, die durch die Hitzeschutzbleche dorthin geleitet werden.
Laut dem FOH macht ein neuer Krümmer keinen Sinne, da dieser bald kommt und dann geplant werden muss.
Der "Kondensator" ist so eine Art Goldcap. 350 Fahrrad waren vor 10 Jahren undenkbar.
Der Startvorgang benötigt ganz wenig Kapazität der Batterie. Selbst wenn diese nur 6V hat und noch 1% Ladung kann man das mit einem DC-DC Wandler auf 14V bringen und die Kondensatoren laden.
Wichtig ist nur, dass diese bei der kurzen Belastung nicht in die Knie gehen. ( Die Autobatterie hat bei derartiger Unterspannung einen dicken Innenwiederstand und eigentlich im Eimer.)
Vermutlich würde es sogar funktionieren, wenn man die Kondensatoren einfach parallel zur Batterie laden lässt. Man hat dann zwar weniger Volt, aber beim Startvorgang reichen manchmal 6V um den Motor zu starten, so lange man die Amperes bringt.
In Modellbauerkreisen ist das nicht so neu. Da wurden schon vor Jahren dicke Motoren mit einem 11V/2Ah Lipo gestartet. In manchen Modellen fließen planmäßig fast 200 Ampere. Da ist der Schritt zum Anlassen eines Autos nicht viel hin, auch wenn es natürlich eine kurze Überlast ist.
Zum Teil hängt Eis an den Rädern und dann stimmt die Wuchtung nicht mehr.
Verschwand bei mir nach einem Tag über 0 Grad.
Ich ziehe den Griff voll raus und sprühe dann ein Kriechöl rein. Dann noch ordentlich mit Druckluft nachhelfen.
Seit dem ist Ruhe, wenn ich die AHL im Winter mal brauche.
Früher blieb sie fast immer hängen und hat mir Tinitus simuliert.
Den Krümer durch einen anderen zu ersetzen habe ich spätestens bei meiner letzten Reparatur ( beide Krümmer) überlegt.
Nur kommen da auch Sachen hoch wie Teilezulassung und Tüv-Abnahme.
Bei meiner AHK muss ich regelmäßig den Bowdenzug fetten. Sonst zieht man einmal und hat einen Dauerton und keine rastende Kupplung mehr.
Ansonsten würde wegen der Steuerkettenproblematik am Ölwechsel nicht sparen.
Der vordere Krümmer ist jetzt zum zweiten Mal geplant worden. Ich dachte auch, dass das länger hält.
Massiv verzogen scheint es nicht gewesen zu sein, denn beim warmen Motor war der Krümmer noch dicht.
Schwach von Opel ist, dass man hier kein verbessertes Ersatzteil erstellt hat.
Ich bin gespannt, wie lange es diesmal hält. Geschont wir der Insi jedenfalls nicht 
Da ich leider zu wenig Zeit für eine tagelange Reparatur hatte - denn das hätte es bei meinem Talent gedauert - habe ich den FOH glücklich gemacht.
Beide Krümmer waren fällig, wurden geplant. Mal sehen, wie lange das hält.
Fehlermeldung bekommt man keine. Mit einem MDI kann man sehen, dass der Kompressor bei zu wenig Druck nicht starten darf.
Bei mir war der Kondensator undicht. Es wurde einfach nicht mehr kalt. Sonst gab es keine Indikation.
Danke. Das scheint mir die Folge für den spritzwandseitigen Krümmer zu sein. Leider pfeift es bei mir auch vorne.
Hast du auch den vorderen Krümmer schon gemacht ?
Vom Start weg hatte ich es noch nicht.
Er macht beim Einschalten der Zündung einen Selbsttest der Scheinwerfer. Du könntest dein Auto gegen eine Wand leuchten lassen und beobachten, ob es einen Unterschied zwischen Links und Rechts gibt.
Meiner leuchtet links, dann rechts und rauf und runter.. vermutlich auch noch breit und schmal, aber so genau erinnere ich das nicht mehr. Wenn ein Scheinwerfer gar nichts tut, wäre das sehr verdächtig.
Ob die Reinigungsanlage noch funktioniert hätte, weiß ich leider auch nicht. Bei mir hat es meistens stark geregnet, so dass Wischwasser genug von oben kam.
