Beiträge von deralex

..das Fehlerauslesen hat keinen Fehlercode erbracht. Aufgefallen ist nur, dass der LMM wieder einen Wert von um die 12g/s Luft ausspuckt, obwohl der bei 6-8g/s liegen sollte. Beim Öffnen der Haube meinte mein Schrauber auf einmal - dein Ladeluftschlauch ist gerissen. Toll, jetzt ist nen schön sichtbarer Riss da.

Ich hatte das gesamte Ladeluftsystem vorher schon mal auf Risse abgesucht und nix gefunden. Wahrscheinlich war es nen Haarriss, der sich jetzt vergrößert hat und dadurch sichtbar ist.

Ich werd den Schlauch mal wechseln und dann sehe ich weiter...

Hallo,

die Leidensgeschichte mit meinem Insignia nach dem Motortausch geht weiter.

Ganz kurz zu den Daten: A20DTH, Gesamtlaufleistung 290000km, Motor, Turbo, Injektoren ca. 10tkm.

Ich hatte Anfang des Jahres schon einmal das Problem - mir fiel auf, dass ich im Spiegel immer wieder mal ne Rußwolke gesehen habe beim Beschleunigen (nein, der DPF hat nicht regeneriert). Einen leichten Leistungsverlust habe ich dabei auch bemerkt.

Ich fahre immer relativ smooth, da heizen auf meinem Arbeitsweg (40km pro Strecke, davon 30km Autobahn) keinen wirklichen Sinn macht. Habe ich doch mal Gas gegeben (Volllast), habe ich bei der Momentanverbrauchsanzeige bemerkt, dass diese stark schwankte. Bei Tacho 220km/h sprang der Wert ständig hin und her zwischen 13 und 17l.

Nen Kumpel meinte zu mir, dass beim starten auch ne Rußwolke rauskommt. Das Gleiche beim ganz normalen Anfahren.

Es wurde immer schlimmer, so dass am Ende beim Beschleunigen hinter mir ne Wolke war, wie wen nen alter 240D Daimler am Brenner unter Volllast hoch ist. Das Ganze war dann auch verbunden mit der Meldung "Fahrzeug demnächst warten". Das Endrohr war Pechschwarz.

Ich hab den Wagen daraufhin zu Opel gebracht - der Serviceberater meinte dann zu mir, dass der DPF vollkommen voll war. Weiterhin wurde festgestellt, dass die Lamdasonde (???) total verrust war. Die Sonde wurde gereinigt, der DPF konnte nach dem 4. Versuch freigebrannt werden und danach lief er wieder mehr oder weniger normal. Ein leichtes Rußen beim Beschleunigen habe ich immer noch gesehen.

Bevor das ganze mir so richtig aufgefallen ist, war der Wagen in der Werkstatt die den neunen Motor (inkl. Turbo und Injektoren) eingebaut hat, zur Nachbesserung (hat Fehler geschmissen NWS, KWS usw.). Der Chef hat mir dann auch gesagt, dass der LMM irgend ne Macke hatte und dieser gewechselt wurde (kenne ich vom Insignia überhaupt nicht).

Ich hab dann 1 und 1 zusammengezählt, dass Ding beim Kumpel an den Tester gehangen und siehe da, der neue LMM liefert falsche Werte (ich glaube normal waren 6-8g/s Sauerstoff bei betriebswarmen Motor) - der Sensor hat 14g/s angezeigt. Mein Schrauber meinte auch, dass er recht hart anspringt. Dann ergab alles einen Sinn - der Sensor sagt zuviel Luft ist da, das Steuergerät sagt "bitte anfetten" - die Luft ist aber nicht soviel da und dann kommt es als Ruß raus. Ich hab dann einen Bosch LMM gekauft, den haben wir eingebaut und siehe da, die Werte der Luft stimmen wieder, er rußt nicht mehr und hat gefühlt 40 PS mehr. Kein ruckeln mehr, kein nix.

Das ganze war vor ungefähr 3000km.

Ich habe seitdem immer wieder Ruß am Endrohr bemerkt. Das kannte ich eigentlich so nicht vom Insingia, aber ich hab es darauf geschoben, dass der DPF vielleicht nicht mehr so gut filtert wie früher. Letztes Wochende bin ich 800km mit dem Wagen gefahren (Tempomat 130 km/h, Ecoflex- errechneter Verbrauch mit 20" und Klima im Dauervolllastbetrieb 6,2l/100 km). Beim Fahren habe ich auch bemerkt, wie der DPF freigebrannt hat (nach über 250tkm im dem Auto bemerk ich das sofort). Etwas Ruß am Endrohr, aber wie schon gesagt...

Auf dem Heimweg habe ich nach ewiger Fahrt bei 130 km/h mal kurz aufs Gas treten müssen und da habe ich immer Innenspiegel kurz eine Rauchwolke im Spiegel gesehen (DPF hat nicht freigebrannt). Gefühlt fehlte mir auch ein wenig Leistung, aber das hab ich auf die Außentemperatur von 37°C geschoben. Wir haben dann unsere Tochter abgeholt (war das Wochenende bei ihrer besten Freundin) und als ich den Wagen gestartet habe, meinte mein Kumpel "Der klingt aber hart beim Anspringen!" Weiterhin hat er gesagt, dass er beim Starten ne Rußwolke schmeißt. Auch beim Anfahren (musste rangieren) hat er wieder Rußwolken geschmissen. Beim Auffahren auf die Bahn habe ich dann mal richtig drauf getreten - hinter mir habe ich deutliche Rußwolken im Spiegel gesehen und bei Vollgas das Gleiche mit dem Verbrauch wie oben schon beschrieben. Ich hab dann direkt meinen Schrauber angerufen und er meinte, dass wir ihn mal auslesen müssen.

Heute auf dem Weg zur Arbeit - 100 km/h, 1500 U/min, leichtes beschleunigen, plötzlich kurzes ruckeln und "Fahrzeug demnächst warten". Fährt einer mit Xenon oder LED hinter mir, sehe ich beim stärkeren Beschleunigen auch deutlich hinter mir den Ruß. Endrohr ist leicht verrußt. Auch beim Anfahren konnte ich kurz eine Wolke durch das Licht des Hintermannes wahrnehmen. Beim Heimfahren grade hab ich bei 1500 U/min auch beschleunigt, zog mehr oder weniger gut durch, bei 2000 U/min plötzlich keine Leistung mehr. Fuß vom Gas und danach war alles wieder "normal".

Fehlercode weiß ich noch nicht - ich treffe mich morgen nach der Arbeit mit meinem Schrauber.

Ich hatte ja schon einen defekten Ladeluftschlauch im Verdacht, aber der würde die Rußwolken beim Start nicht verursachen bzw. beim normalen Anfahren (da ist ja noch kein Ladedruck da). Außerdem war er schon mal defekt und dann hat man auch deutlich gehört, wie der Ladedruck plötzlich abfiel und keine Leistung mehr da war.

P.S. Meldung bezüglich "Motor nicht abschalten. DPF brennt frei" kenne ich nur aus unseren Funkwagen (Zafira 2,0 CDTI) - ich hatte mit dem DPF noch nie Probleme.

Vielleicht hat einer von euch ja ne Idee, wo der Fehler liegen könnte. Ich hab ja schon die Vermutung, dass die Inkektoren nicht korrekt angelernt wurden und deshalb die Einspritzmenge irgendwie nicht hinhaut.

Achso - bezüglich Garantie auf den Motor usw: Ich habe absolut keinen Bock mehr auf die Werkstatt. Der Motortausch hat nen dreiviertel Jahr gedauert (ständige Ausreden). Bei dem Motor ist nach 4000km die Nocke gebrochen. Auf den nächsten Motortausch wieder nen dreiviertel Jahr gewartet (Motorenbauer hat sich angeblich nie gemeldet bla bla bla). Die Nachbesserung bezüglich der gesetzten Fehler (KWS, NWS...) hat 1,5 Monate gedauert (angeblich ist das Auto immer plötzlich ausgegangen - da soll nen Defekt am Kabelbaum gewesen sein, den sie nicht gefunden haben und dann erst irgendwann reparierten konnten).

LG Alex

Also wir haben in der Familie 2 Insignia, beide mit dem F40, einmal 2.0 Turbo, einmal 2.0 CDTI, beide mit weit über 200tkm und bei keinem heult das Getriebe. Im Bekanntenkreis kenne ich auch keinen mit dem Problem. Im Netz hab ich auch noch nirgends davon gelesen. Ich vermute daher, dass das Geräusch von irgend einem anderen Bauteil kommt.

Wie sieht es denn aus: Ist das Geräusch noch da bei nem anderen Reifensatz (Sommer-/Winterreifen) - Stichwort Sägezahnbildung. Die Radlager - ich kenne auch die Regel mit der Kurvenfahrt und dem sich ändernden Geräusch. Mein Insignia hat auch mal geheult, aber es kam deutlich von hinten und hat sich nicht bei Kurvenfahrt großartig geänder - Radlager hinten links kaputt.

Ich würde daher an deiner Stelle in der Peripherie suchen und mich nicht aufs Gertriebe versteifen.

Naja, bei mir waren es noch paar andere Sachen als Symtome - Rußentwicklung, harter Motorlauf, bissel Leistungsverlust usw. Aber es ist nen Ansatz, denn wenn das Steuergerät denkt "Alter, da kommt ja richtig Luft - ich muss anfetten" bekommt er ja mehr Sprit und kann diesen nicht effektiv Verbrennen. Ergo, nageln, härterer Motorlauf.

Häng das Auto mal an nen OBD-Tester und check mal die Live-Werte des LMM. Sollten bei warmen Motor glaube 6-8g/s Luft sein. Bei mir war der Wert verdoppelt - neuer LMM und es war wieder Ruhe

Ich musste zuletzt auch, nach 280tkm, mein Radlager hinter rechts tauschen. Das Lager war nicht defekt, sondern nur der Magnetring fürs ABS, aber der geht ja nicht einzeln zu tauschen. Ich bin mir nicht sicher, ob das Lager noch das Erste war, weil eins hinten wurde schonmal, vielleicht bei 160tkm getauscht, jedoch weiß ich nicht mehr welches.

Wir haben es mit gut zureden, anbrüllen, Hammer, Meißel, nem selbst gebauten Abzieher usw. versucht. Das Ding wollte einfach nicht aus dem Achsschenkel raus. Am Ende haben wir den Schenkel ausgebaut und bei 11t auf der Presse kam das Lager dann endlich mal. Auch Einsprühen mit Rostlöser usw hat null gebracht, da der Löser gar nicht dort ran kommt, wo das Lager und Schenkel die Verbindung eingehen.

Laut meinem Schrauber (Kfz-Meister) ist keine Achsvermessung notwendig, wenn man nur den Schenkel demontiert, denn die Einstellschrauben sitzen an einer anderen Stelle.

Wenn der defekte Injektor in Richtung Brennraum "nachtropft", kann durch die unkontrollierte Vebrennung der Kolben und der Kopf in Mitleidenschaft gezogen werden. Würde ggf. das Problem mit dem Öldruck erklären.

Hast dir mal das Profil der Winterreifen angeschaut - Stichwort Sägezahnbildung

Es gibt so nen paar Dinge, welche der Insignia unbedingt haben sollte:

- AGR Sitze, noch besser die Recaro

- unbdingt das BiXenon mit AFl

- Einparkhilfe

Der Rest ist nice to have, aber nicht unebdingt notwendig.

Da wirst du wohl einen kompletten Kühlergrill brauchen...