Beiträge von deralex

  • Überwachter RÜCKRUF durch das KBA für 2007 bis 2013

    Ich habe letztens nen Schreiben vom KBA bekommen bezüglich des Rückrufs. So wie ich es verstanden habe, geben die Daten eigentlich, aufgrund des Rückrufs, an Opel raus, aber das ist bei mir aufgrund einer Übermittlungssperre nicht möglich. Daher sollte ich mich, mit dem Musterschreiben von Opel, direkt an den FOH wenden.

  • 275 Reifen auf HA bei 20"

    245/35 R20 ist die Größe, welcher serienmäßig auf dem Insignia ausgeliefert wurde. Geh mal beim Rechnen nicht von deinen 225/50 R17 aus, sondern zieh auch mal 225/45 R18, 235/45 R18 oder 245/45 R18 in Betracht. Das sind alles freigebene und serienmäßige Größen auf dem Insignia.


    Das du die 20" in deiner COC nicht findest hat einen Grund - du darfst sie nicht einfach montieren. Insignia welche mit mind. 19" ab Werk ausgeliefert wurden, haben glaube nen anderes Lenkgetriebe oder nen Lenkeinschlagsbegrenzer (weiß ich nicht mehr genau)

  • Die richtige Fahrweise

    Wenn der Lüfter läuft und es nicht nicht gerade 40°C draußen sind, man gerade 30km mit Volllast über die Bahn gebrettert ist oder im Stau steht, dann regeneriert zu 99% der DPF

  • DPF bei 2.0 CDTI-Motoren

    Trotzdem ist das Intervall sehr kurz. Beim Corsa ist ja auch nur nen kleiner Filter drunter, im Vergleich zum Insignia, daher konnte ich damit leben. Beim Insignia, allerdings A20DTH, bin ich immer so um die 1000km gewöhnt. Man bedenke, bei jeder Regeneration entsteht ja Asche, sprich dein Filter wird schneller voll.


    Es ist ja auch so, dass der Filter im Laufe seines Lebens die Intervalle immer mehr verkürzt. Daher gehe ich davon aus, dass dein Filter schon ordentlich mit Asche gefüllt sein könnte.

  • DPF bei 2.0 CDTI-Motoren

    Ich habe meinen Filter erst vor kurzem Freibrennen lassen (Auto hat ständig gerust, beim Freibrennen sah es hinter mir aus, als wenn nen alter /8 200D im Sommer mit Winterdiesel den Brenner hochgefahren ist, Leistungsverlust). Der Filter hatte 295000km aufm Buckel. Ich hab den Wagen in eine Werkstatt gegeben (seit Jahren Freunde von mir) und die lassen seit Jahren die Filter bei einer Fachfirma regenieren (viele Taxifahrer sind auch bei Ihnen Kunde). Noch nie gab es ein Problem mit einem regenerierten Filter.


    Ich muss allerdings erwähnen, dass die Regeneration, inklusive Versand und Röntgen 375€ gekostet hat. Im Filter waren 52g Asche. Vor der Regeneration lag der Differenzdruck bei 64,3 mbar. Danach waren es nur noch 6,8 mbar. Beim Röntgen wurde festgestellt, dass eine leichte Durchzündung der Keramik vorhanden ist, aber die ist in dem Maß noch unproblematisch. Es gibt eben auch Firmen, wo es deutlich günstiger ist - fraglich ob die Arbeit dort so gut gemacht wird.

  • DPF bei 2.0 CDTI-Motoren

    Zitat von Insi60

    Hi,

    mein Insignia CDTI 170 PS AF40-6 Bj. 11/16, (222500km) regeneriert auch schon immer im Intervall von 250 bis 350 km ohne aktueller Probleme.

    Bei unserem B20DTH gegenüber A20xx wurde das Intervall für die Regeneration verkürzt.


    Gruß Insi60


    Das ist ja auch aber selten doof. Also, man preist ein Auto an, was im Zyklus meinentwegen 4,5l verbraucht. Dann regeneriert aber aller 350km den Filter für 20 Minuten und knallt den Verbrauch dabei brutal nach oben. Ist beim Corsa D 1.3 CDTI meines Vaters genauso. Könnte ich mich jedesmal drüber aufregen.


    Ich finde die Intervalle aber sehr sehr kurz. Vielleicht könnten andere B20DTH-Fahrer mal etwas dazu sagen. Für mich klingt es aber, als sei schon viel Asche drin und er regeneriere deshalb deutlich öfter. Vielleicht wäre mal eine professionelle Reinigung (Ausbau, dann freibrennen). Nicht das der Filter irgendwann nicht mehr richtig freibrennen kann, er es immer wieder versucht und eine Keramikdurchzündung stattfindet.

  • Eberspächer Standheizung läuft nicht an, Diagnose nicht möglich

    Zitat von N1ght

    Sicherung kannst doch sehr gut Sichtprüfen ^^

    Ich hab gerade keine Ahnung was du meinst mit Sicherung gedreht (das is doch pups egal) entweder das ding hat Durchgang oder nicht

    Sichtprüfen -> Unsicher? Multimeter, Durchgangsprüfung -> ggf. Austausch.


    Welche Fehlercodes waren nun gespeichert?

    Bei der Sichtprüfung habe ich eben auch keinerlei Auffälligkeiten festgestellt. Bezüglich "drehen". Stell dir die Sicherung als Blatt Papier vor. Auf der Vorderseite hat das Multimeter verrückt gespielt, dann dreht man das "Blatt Papier" auf die Rückseite , setzt dort die Messspitzen an und es wird ein Widerstand angezeigt. Frag mich jetzt nicht wieso weshalb warum - ich habe es nicht verstanden und von Elektrik habe ich ehrlich gesagt nicht sonderlich viel Ahnung.


    Aktuell sind folgendes Codes gespeichert: 41, 17 und 42