Bis jetzt hatte ich noch keine Probleme sie raus zu bekommen, wenn ich sie eine halbe Stunde vorher eingesprüht habe.
Wenn sie aber schon länger drin sind , würde ich, wie oben beschrieben, ein paar Tage vorher mit der Behandlung anfangen.
Einfach mal gefühlvoll testen, evtl. lösen sie sich gleich oder du musst halt nachbehandeln.
PS Vorstellungsrunde nicht vergessen, wenn du hier schon Infos bekommst. 
Da ich den Wechsel schon bei diversen Fahrzeugen gemacht habe:
- Warmfahren wichtig
- Liqui Moly Pro-Line Injektoren- und Glühkerzenlöser nutzen, falls sich nicht einfach lösen lassen
- Vorsichtig arbeiten und bei höherem Widerstand, nicht weiterdrehen
- Anzugsmomente stehen auf der Packung, bei Drittmarken ( z.B. Beru)
- Glühkerzenfett nutzen
- Falls starke Anhaftungen an der Kerze, dann eine passende Reibahle verwenden
- spezielle Glühkerzennüsse nutzen z.B. von BGS
Wenn sie oben so dick ist, hat sie den Sensor:
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Und für alle, welche es noch wissen möchte.
Der HD-Pumpe hat zwar eine Markierung, aber es ist völlig egal, wo sie steht.
Das Rad kann in einer beliebigen Stellung stehen und hat keinen Einfluss auf den Motorlauf.
Für Flexride 13315198 ohne Niveauregulierung.
Übrigens kostet das Stück 28,70.
Der Kombi ist mit 185 eingetragen, da würde 200 laut Tacho schon passen.
Limo wird geringfügig schneller sein.
Dann ist zu viel drin, oder hast du bei kaltem Motor gemessen?
Auto warm fahren, 10 Minuten abstellen, Ölmessstab abwischen und erst danach messen.
Der BITurbo ist allerdings ein A20DTR und somit wahrscheinlich die gleiche Dichtung.
Der 1.8 ist ein robuster Motor.
Und er hat einen Zahnriemen und keine Kette.
Soweit mir bekannt ist, gibt es ab und zu Probleme mit den Nockenwellenverstellern, aber ist kein großes Ding.
Also, wenn man die Bilder mit der KBA-Nummer vergleicht, waren dort keine Kratzer im verschmutzten Zustand zu sehen.
Und jede mechanische Beanspruchung (Bürste) wird abrasiv wirken, bin da aber auch pingeliger eingestellt, als der Durchschnittsfahrzeugpfleger.
