Moin.
Gestern hat es mich auch erwischt.
Aber direkt unter der 1. Klammer durchgerostet.
Dank dieses Beitrages weiß ich nun das ca. 1,6 Liter eingefüllt werden müssen, sage schon mal Danke dazu.
Morgen wird bestellt und dann wird die Hochdruckleitung eingebaut.
Hier mal eine Auflistung der Domlager.
Könnt aber auch die FG. Nr. eingeben, dann wisst ihr welche benötigt werden.
https://opel.7zap.com/de/car/g09/k/0/31-0/
Genaues weiß man nicht, es spielen wohl mehrere Faktoren eine Rolle.
Es hängt aber mit dem Öl zusammen, entweder über den Turbolader in den Brennraum auf der Ansaugseite oder geringe Mengen über die Kolben- Ölabstreifringe.
Näheres ist hier zu lesen.
Bei Volvo halten die Steuerketten ewig.
Mein V70 hat mit 343tkm noch die erste Kette. Es ist noch nicht absehbar dass die irgendwann mal getauscht werden muss.
Das war früher bei Opel auch so, mit den Duplexketten (2-Fach Rollenketten) bei den CIH Motoren von 1.6 bis 3.6 Liter Motoren.
Bis dann die Fahrradketten eingeführt und die Duplexketten verdrängt wurden, fing das Dilemma an.
Und das nicht nur bei Opel.
Bei VW ist es sogar noch schlimmer.
Wurde denn schon ein Drucktest mit Stickstoff gemacht?
Kolbenrücksteller verwendet?
Entlüfte mal die hinteren Kolben mit Druckluft über den Bremsflüssigkeitsbehälter.
Werde in den nächsten Tagen die Bremsflüssigkeit so wechseln.
Aber tröste dich, bei unserem Audi Q3 sieht es wenn ich zwischendurch nicht ordentlich auf das Bremspedal trete auch so aus.
Und das ist eine Krankheit bei dem Audi.
Ich glaube wenn die Bremsanlage komplett entleert wurde, benutzt man diese Funktion um den ABS Block zu entlüften.
Also für den V6 Motor nehme wegen der Steuerkette ein 5W-40 Öl und alle 15.000 km den Ölwechsel machen.
Wurde damals per Rundschreiben an die FOH vorgeschrieben.
Beim Corsa, wenn es ein Direkteinspritzer ist, das Dexos1 Gen.2
Auf den Bildern das ist die Druckplatte nicht das ZMS. Nein ZMS wurde nicht mit ausgetauscht, da es angeblich noch gut war und auch kein Spiel usw hatte.
Nein auf dem ersten Bild ist das ZMS zu sehen.
Es sind komplette Lager, 2 Schrauben am Achsträger und eine vom Querlenker demontieren.
Fahrzeug mit einem Wagenheber anheben und mit einem 2 Wagenheber am Querlenker unter dem Lager arbeiten zum anheben.
Die Schraube am Qeuerlenker im eingefederten Zustand verschrauben mit dem Drehmoment was vorgegeben ist, nicht im ausgefedertem Zustand, dann wird die Buchse zu sehr verdreht bzw. auf Spannung.
