Beiträge von TerryTate

Hi Leute,

ich knüpfe hier mal mit meinem Problem an. Mein Kurvenlicht funktioniert nicht mehr. Ich hatte einmal die Meldung im Tacho und den Fehlercode U0181 (Keine Kommunikation mit den Scheinwerfer-Nivellierungssteuermodul) als ich mal schräg auf einem Bordstein stand. Dazu kann ich auch in den Einstellungen nichts mehr antippen.

Ich habe schon beide H11 Birnen getauscht. Nix. Rückwärtsgang, blinken, lenken. Im dunkeln, im hellen ausprobiert, nix. Fernlicht und automatisches Fernlicht funktioniert einwandfrei.

Beim starten machen die Xenonbrennen auch die normale "Testfahrt" nicht ganz. Die fahren nur nach oben und unten, nicht nach links und rechts. Ist das normal?

Hat jemand eine Idee wie ich nun vorgehen muss? Wie ich was systematisch ausschließen kann oder den Fehler eingrenzen kann? Ich weiss ja jetzt nicht ob es am Höhenstandsensor der HA oder der VA liegt. Ob das BCM einen weg hat oder das VFL Steuergerät defekt ist. Oder ob eins der Steuergeräte neu angelernt werden muss.

Irgendwann letztes Jahr hatte ich mal den linken Scheinwerfer eingeschickt zum neu abdichten und LED-Steuergerät tauschen, da der richtig nass war von innen. Jetzt weiss ich aber nicht, ob die ganzen Xenon-Funktionen (die einzelnen Modis) und das Kurvenlicht da noch funktioniert haben.

Ich hoffe jemand hat einen Anhaltspunkt oder einen Art Checkliste die man abarbeiten kann?

Hi,

Ich habe den gleichen Fehler. Konntest du schon herausfinden woran es lag?

Hi,

Ich wollte hier mal ein Update zu diesem Thema melden. Ich hab ums verrecken keinen "günstigen" gebrauchten AGR Kühler für den B20DTH gefunden. Auch Borgwarner (Hersteller vom AGR Kühler) konnte mir nicht helfen den Steller einzeln zu besorgen.

Dann bin ich einfach auf die Idee gekommen andere Modelle und Motoren nach Stellern zu kontrollieren bei Partslink, in der Hoffnung, dass dort ein ähnlicher Steller verwendet wurde. Siehe da, der A20DTH verwenden auf den ersten Blick einen ähnlichen Steller und hat sogar eine eigene OE-Nummer (55573459) kann somit einzeln bestellt werden. Was ich dann auch direkt getan habe. Hat mich gebraucht bei Ebay ausm Ausland 35€ zzgl. Versand gekostet. Ich hatte die Hoffnung, dass die Länge der Steller gleich ist und ich nichts abschneiden, kürzen oder verlängern muss.

Am Samstag habe ich dann mit etwas Fummelarbeit den alten Steller ausgebaut und die beiden Steller miteinander verglichen. Es sind zu 100% die gleichen Steller! Dazu beide Steller mit einer Unterdruckpumpe geprüft. Mein alter Steller hat den Druck nicht gehalten, der neue (gebrauchte) war dicht.

Also konnte ich den Fehler mit etwas suchen im Internet und 30 Min. Arbeit beheben.

Hoffentlich hilft dieser Beitrag jemandem, der dasselbe Problem hat.

Hallo Leute,

Ich habe ein kleines Problem. Das pneumatische Stellglied an meinem AGR Kühler hält den Druck nicht mehr konstant und somit kann das Stellglied die Kappe im AGR-Kühler nicht richtig aufziehen. Ich habe schon das halbe Internet durchsucht in der Hoffnung das Stellglied einzeln zu bekommen. Leider vergebens. 3 Anfragen bei BorgWarner und WM SE waren auch vergebens. Das Stellglied gibt es nicht einzeln oder als Ersatzteil beim Hersteller zu beziehen. Ich habe ein Bild angehangen.

Hatte das Problem auch schon mal jemand ? Und weiss jemand ob es ein Ersatzteil von VW oder BMW gibt was da reinpasst? Das kann ja nicht wirklich sein, dass es etwas wie eine Unterdruckdose nicht einzeln gibt.

Bin dankbar für jeden Tipp.

Hi,

Ich hatte den gleichen Verdacht und hab den Ventildecke auf Verdacht einfach mal getauscht. Natürlich OE Hersteller. Der Wagen rotzt weiterhin das öl einfach so aus dem Einfüllstutzen. Ich kann den Deckel nicht ablassen, weil da einiges an Öl rausgespritzt kommt.

Ich weiss auch nicht, ob das "normal" ist.

Hallo Bush-man,

Genau das ist mein Problem. Ich möchte gerne beide Seiten erneuern um erneute Defekte direkt zu vermeiden. Ich finde aber nirgendswo diesen Rep-Satz für die Sperre.

Leider habe ich keine Antwort auf dein Problem.

Hallo Megaober,

was ist das für eine Seite? Kommen die Ersatzteile dann aus den USA? Ich werde denke ich den großen Dichtsatz bestellen und das Diff mal runter nehmen und mir alles genau angucken. Was anderes bleibt mir ja leider nicht.

Habe Gestern schon mit einem Firma gesprochen, die nur Getriebe und Diffs machen. Natürlich machen die kein Opel und kein Haldex, wegen der bescheidenen Situation mit den Ersatzteilen.

Guten Morgen Megaober ,

Kann man denn zu 100% sagen welcher Dichtring dafür verantwortlich ist? Von Opel gibt es ja einen kleinen und einen großen Dichtsatz 13334078 und 13334079. Ist es mit der Dichtung getan? Oder doch eher der Kolben?

Gibt es hier jemanden, der das schon mal selber neu abgedichtet hat?

Sollte man die Kupplungsscheiben direkt mit wechseln?

Ich kann jetzt natürlich auch nur den großen Dichtsatz 13334078 bestellen (300-360€) btw, ohne Kolben und Kupplungsringe. Neu Abdichten, alles wieder einbauen und hoffen, dass es funktioniert.

Ich bin etwas ratlos

Hi,

vielen Dank für deinen Beitrag.

Ja ich habe Filter, Dichtung und das Öl getauscht. Seit dem kommt jeden Tag der Fehler. Es wird auch immer ungemütlicher zu fahren. Sobald ich den Ölstand in der Haldex korrigiere, ist die Meldung weg. Kommt dann je nach Strecke, nach zwei Tagen wieder.

Also ich habe jetzt einige Videos auf Englisch und Russisch (mit Untertitel) geguckt. Der Kolben des Kupplungskorbes soll wohl der Übeltäter sein. Natürlich soll man dann dazu noch den großen Dichtsatz dazu kaufen und die Haldex oder die Sperre neu Abdichten. Aber die Teilenummern der einzelnen Kolben findet man nicht.

Ich habe jetzt herausgefunden, dass der Saab 9-5 genau die gleiche Haldex/Diff Kombi hat. Und in einem Video konnte ich die Teilenummer des Kolbens herausfinden. Die Teilenummer ist die 22956728 ( für die Sperre). Aber ob der Kolben für die Haldex der gleiche ist, weiss ich leider immer noch nicht.

Aber auf gut Glück zwei Kolben für 99€ pro Stk. zu bestellen ist auch etwas viel.

Hallo Freunde,

Ich habe beim meinem Insignia an der Haldex und am Diff mit Sperre vor kurzen einen Ölwechsel inkl. Filter und Dichtung durchgeführt. Einen Tag später ist die bekannte Meldung im Tacho "Hinterachse Warten" aufgetreten. Da dachte ich mir schon, dass ich Öl auffüllen muss. Ich habe daraufhin den Wagen wieder auf die Hebebühne genommen und etwas Öl aufgefüllt. Danach bin ich auf die Idee gekommen, den Ölstand am Diff nochmal zu kontrollieren. Siehe da, mir kam das ganze Öl entgegen. Wieviel? Keine Ahnung, war nicht schnell genug, das Öl aufzufangen. Hab nach ein paar Sekunden die Schraube wieder rein gedreht.

Dazu muss ich sagen, ich hatte bis jetzt noch keine Möglichkeit den Wagen auszulesen. Hab mein neuen Carly Adapter verloren und muss mir erst einen neuen kaufen . Aber vom reinen Verständnis kann ich denke ich ein defektes Steuergerät und eine defekte Pumpe ausschließen oder?

Nun gehe ich stark davon aus, dass sich eine der Zwei Dichtungen verabschiedet hat und das Öl der Haldex ins Diff drückt. Jetzt bin ich auf der Suche nach einer Anleitung, wie ich herausfinden kann welche der Dichtungen defekt ist. Gibt es da eine Vorgehensweise?

Ich habe zwar Zugang zu Partslink, allerdings wird dort keine der Dichtungen aufgeführt (Bild ist im Anhang). Ich habe ein Youtube Video gesehen, wo jemand die gleiche Diff/Haldex Kombi aus einem Saab instand gesetzt hat. Da konnte ich eine Nummer von der Verpackung ablesen, das war die Dichtung/Kolben für die Sperrkupplung. Jetzt weiss ich aber immer noch nicht die Teilenummer für die Dichtung in der Haldex selber.

Kann mir jemand mit den Teilenummern weiterhelfen? Und hat jemand diese Reparatur schon mal durchgeführt? Sollte man weitere Dichtunge/Simmerringe tauschen?

Ich bin um jede Hilfe dankbar.