Beiträge von dernetteeddie1978

Danke aber das ists nicht. Ich fahre jeden Tag 30km zur Arbeit hin und wieder zurück.

Ich habe das Fzg. per Launch X431 Euro Tab ausgelesen, der Differenzdruck ist mit max. 0,1 Bar im Normbereich, nur die Rußbeladung geht ständig bis über 90% was dann die Regeneration auslöst, die dann auch voll durchlaufen wird.

Die Rußbeladung wird danach dann wieder mit ca. 10% angezeigt.

Das alles geht auf Probleme bei der Verbrennung zurück, nach denen ich noch am suchen bin.

Die Frage ist nur eben wie oben geschrieben ob der Filter zwingend defekt sein muss wenn das Endrohr schwarz wird.

Hallo zusammen,

bei meinem Fzg. ist hinten das Endrohr schwarz vom Ruß, Das Fzg. geht überhäuft in Regeneration.

Opel sagte der DPF sei defekt, er ließe zu viel Ruß durch. Ich hab das Ding jetzt ausgebaut und von unten reingeschaut. Von oben hatte ich vor längerem schon per Endoskopkamera reingehschaut. Auf beiden Seiten sieht der DPF optisch einwandfrei aus.

Ursprüngllich mal hatte der DPF Wagen nen P244B gesetzt. Daraufhin ging das alles los. Ich hab ihn dann mit der Chemiekeule gereinigt, und dann war lange Ruhe, bis er nun kürzlich wieder in den P244B ging.

Ich frage mich nun wie der Filter defekt sein soll, wenn er nach wie vor zum Verstopfen neigt und die Keramik auch optisch gut einwandfrei aussieht.

Ich überlege nun ihn mal zu einer Reinigungsfirma einzuschicken.

Das Problem hat natürlich eine zu Grunde liegende Ursache, wegen der er zu viel Ruß produziert, nach der ich noch Suche. Ich frage aber ob das schwarze Endrohr einfach nur daher kommt das zu viel Ruß produziert wird.

LG

Eddie

Ok, danke. Dann reicht ja der Tester mit 50Bar. Konnte das nicht einschätzen.

Stehen f. den A20DTx Angaben zu Bohrung und Hub? Dann könnte man es schon gut vergleichen

Hallo zusammen,

wollte mal aus Neugierde meinen Kompressionsdruck messen. Weiß jemand in welchme berich der liegen sollte?

LG

Eddie

Du könntest versuchen einen gebrauchtes Stellglied zu bekommen. Die AGR kühler sind bei dem Motor für Rissbildung bekannt. Wenn du nen defekten Kühler günstig bekommnen kannst, kannst du die Druckdosen da abbauen.

Mittlerweile konnte ich rausfinden dass das beim Diesel normal ist. Die oben beschriebenen Eigenschaften gelten nur für nen Benziner.

Hi Leute,

wegen verschiedener Probleme bei der Verbrennung und unrundem Motorlauf (zu viel Ruß und unrunder Lauf) überlege ich ob evtl. die KGE defekt sein kann. Lt. Internetrecherche sollte der Öldeckel bei laufendem Motor mit leichtem Unterdruck an den Nockenwellendeckel gesaugt werden. Wenn man ihn abnimmt sollte kurz die Drehzahl schwanken. Ist die KGE hingegen defekt kommt Überdruck aus dem Öleinfüllstutzen und der Deckel hüpft leicht auf dem Stutzen herum.

So ist es auch bei mir. Ich konnte zu dem Motor aber keinerlei Berichte von anderen Betroffenen finden, obwohl der Motor ja sehr gängig ist. Also wenns so ist dann scheints bei mir ja doch n ungewöhnlicher Zufall zu sein.

Meine Frage an euch ist nun wie euer Öldeckel/ Motor sich verhält wenn ihr den Deckel bei laufendem Motor locker macht.

LG

Eddie