Guten Abend,
wenn ich es richtig verstanden habe, dient das HMI unlock dazu es auszubauen (wenn defekt) und gegen ein anderes zu tauschen ohne dass man zu Opel muss bzw. den Code benötigt.
bitte korrigiert mich falls ich falsch liege und man doch etwas anderes tolles damit machen kann 
Hallo Alex,
ich stelle mir vor kurzem die gleiche Frage und habe mit meinem Mechaniker über das Thema gesprochen.
Er hatte bei seinem Auto (BMW) schon China-Dämpfer verbaut und auf ausdrücklichen Kundenwunsch schon mehrfach bei Fahrzeugen seiner Kunden.
Mir hat er davon abgeraten, weil stets innerhalb von Wochen bis Monaten defekte auftraten. Es gab zwar wegen der Garantie immer Ersatz aber die Arbeit muss dann doppelt gemacht werden und es ist ärgerlich, wenn das Auto dann wieder in die Werkstatt muss.
Mir waren neue originale zu teuer und letztendlich sind es alle 4 Dämpfer aus Polen geworden, die ich nun seit 3 Wochen und ca. 2000 km fahre.
Mein Wagen hat nun 225tkm runter und der Unterschied ist echt bemerkenswert mit den erneuerten Dämpfern.
Bin bis jetzt super zufrieden.
Hab 4 Dämpfer bestellt und nach dem Wechsel meine alten, defekten (2 Stück undicht, 2 sahen i.O. aus) Stoßdämpfer nach Polen geschickt.
Geld wurde mir 3 Werktage nach Ankunft des Paketes in Polen überwiesen.
Laut den Bewertungen der Kunden dieser Firma, erwarte ich das die Stoßdämpfer die nächsten Jahre halten werden.
Ich hoffe ich kann Dir helfen, eine Entscheidung zu treffen...aber es melden sich in den nächsten Tagen bestimmt noch weitere Insignia-Freunde um hier zu berichten.
Beste Grüße
Tobias
Alles anzeigenBlitz-Liebhaber Die Luftgekühlten sind identisch
Und um den Wassergekühlten ging es ja nicht.
Teilenummer DTR 13241751
Teilenummer A20DTx 13241751
Teilenummer V6 13241751
Aber mach mal
ich weiß das die Teile identiosch sind
hmm, das hatte ich so gar nicht verglichen.
ich hatte mich eher auf dies Aussage verlassen.
IMG_9495.jpg
tuning these engines is pretty useless , their gearboxes either MT or AT are the achilles heel .
i would get a bigger turbo if you really want to anyway . for the same amount of air it doesnt put in as much heat as the stock one . if an aftermarket turbo is available .
and you cant leave charge pressure out of the equation , just putting rpm and engine into it doenst make sense at all
maybe maybe, but if the gearbox is ok and not damaged, you can handle it. i dont´t want to take all the power in the first 2 gears.
if the turbo get damaged, i will get one at the aftermarket. 
Alles anzeigender Wagner ist halt für den 2.8 V6 optimiert.
ganz grob gerechnet:
2.8L x 6500 U/min
im Vergleich zu 2.0 x 5000 U/min (Ladedruck mal außen vor gelassen) dann kannst du in etwa erahnen das der LLK deutlich mehr Potential hat und die umgekehrte Anströmung kaum/keine Auswirkung haben wird.
Wenn man das mal so beleuchtet, jaaaa, dann wirst Du wohl mit deiner Einschätzung richtig liegen.
Und solange ich beim originalen Turbo bleibe wird der Wagner völlig ausreichend sein.
Danke für die Beleuchtung durch das Zahlenbeispiel 
Vielleicht findet sich hier noch jemand, der persönliche Erfahrungen hat und uns berichten kann.
Die originalen LLK vom OPC, den 2.0 Turbos und von den A20DTx Motoren sind identisch
Danke für Deine Antwort.
Das ist soweit ich rausfinden konnte korrekt.
!!!Die Ausnahme ist der A20DTR (BiTurbo)!!!
Dieser hat einen kleinen wassergekühlten LLK für den kleinen Turbo.
Und einen luftgekühlten LLK für den großen Turbo. (Der allerdings nicht identisch mit dem Serien-LLK vom OPC oder den A20DTx Motoren ist. Er ist nämlich kleiner)
naja was für den V6 Benziner Turbo passt, kann beim 2.0 Diesel mit deutlich weniger Drehzahl auch verkehrt herum durchströmt gut funktionieren.
Wobei ich nicht glaube, dass es den LLK interessiert. Die Anschlusskästen sehen beidseitig gleich gebaut aus
ganz gleich sehen die Anschlusskästen nicht aus
naja was für den V6 Benziner Turbo passt, kann beim 2.0 Diesel mit deutlich weniger Drehzahl auch verkehrt herum durchströmt gut funktionieren.
Wobei ich nicht glaube, dass es den LLK interessiert. Die Anschlusskästen sehen beidseitig gleich gebaut aus
Grundsätzlich hast du schon recht. Wagner hat mir jedoch bestätigt das der OPC-LLK einseitig, innen mit Luftsammler entwickelt wurde um noch strömungsgünstiger zu sein.
Klasen hat mir mitgeteilt das deren LLK für den OPC in beiden Anschlusskästen gleich ist. Aber sie haben ihn noch nie in/an einen A20DTR montiert und getestet. Klasen konnte mir auch nicht sagen, ob der LLK an einem Insignia ohne OPC-Front passt. (da mache ich mir allerdings weniger Sorgen, da ich glaube das die Front innen sehr ähnlich aufgebaut ist.
Und da ich ein bisschen perfektionistisch veranlagt bin, will ich das Bestmöglichste für meinen Wagen haben.
Hallo werte Gemeinde,
hat schonmal jemand einen größeren LLK im Insignia mit A20DTR Motor verbaut?
Welcher LLK passt?
Möchte einen größeren verbauen und eine Kennfeldoptimierung bei einem der bekannten Tuner vornehmen lassen. Es gibt aber keinen passenden LLK speziell für den A20DTR im Insignia.
EDS hat zwar schon mehrfach den Wagner-LLK für den OPC verbaut...aber das ist nicht optimal weil der LLK für den OPC den Luftdurchfluss in die entgegengesetzte Richtung hat als beim A20DTR-Motor.
Habe schon viel gelesen und mit den Tunern telefoniert...aber Eure Erfahrungen und Meinungen möchte ich gerne einholen um eine gute Entscheidung treffen zu können.
Ich freue mich auf eine gute Unterhaltung hier.
schade, hätte mich gefreut wenn sich jemand finden lässt.
...hauptsächlich interessiert mich der Öldruck und ein paaaar andere Kleinigkeiten, die ich standartmäßig nicht habe.
Mal schauen ob sich hier noch jemand meldet...sonst werde ich mir das Leihgerät besorgen müssen.
Das hätte auch seinen Vorteil...ich könnte einige Zeit rumprobieren und es mir genau anschauen.
