Kann man den schaltschieber einstellen ?
Interessant wären auch die Drücke unter Last.
Zum Beispiel wenn er bei Last zurück in den 4. Schaltet.
Mich würde mal interessieren wo genau du die einstellst.
Für mich ist das sehr Interessant!
Mein Dicker brachte mir nehmlich genau bei der Variante 5-4 unter Last. ( also Berg rauf mit 3 Personen dann schaltet er runter um wieder auf Drehzahl zu kommen.)
Einen Getiebefehler.
Das Getriebe landete dann im Notprogramm. Mit dem Fehler das das Ventil der Überbrückungskupplung in Stellung aus klemmt.
Wenn ich die Karre ausgemacht und wieder an war es wieder gut.
Wir haben dann die beiden Ventile ausgebaut gesäubert und getestet.
Dann eine Getriebespüllung nach Tim Eckardt.
Seit dem läuft die Karre wieder.
Aber manchmal kommt der Fehler doch noch. ( 2.... 3 mal im Jahr)
Wenn ich nun genau die Drücke einstellen könnte wäre das ja der Oberknaller.
Ich denke das der Druck auf der Wechselleitung leicht zu viel ist und das Ventil dann das Schalten versagt.
Ich wusste überhaupt nicht das man da eingreifen kann!
Sehr sehr interessant!!!!
Gruß vom Cab
Werden die Ströme/Drücke beim Insi nicht per Adaptionsfahrt eingestellt ?
Das würde in meinem Fall dann bedeuten ich müsste an den Zwei Ventilen die den Öllflus zur Wandlerüberbrückungskupplung umkehren (eines macht ja auf das andere zu) den Druck erhöhen bzw. den Druck drosseln.
Der kurzzeitig geschmissene Fehler besagt ja klemmt in Stellung aus!
(Obwohl ja das Ventil einwandfrei schaltet.)
Ich vermute mal das gerade bei Last und runter in den 4 Gang ,da ein enormer Druck anliegt muss.
Oder liege ich da falsch.
Wie verändert sich denn das Fahrzeug wenn du die Drücke dort oder bei den anderen Solenoid regelst.
Interessant wäre auch welches Ventil genau was steuert.
Die ganzen Automatik Probleme mit dem Harten Schalten die es hier so gibt vom 1zum 2. oder 4. zum 5. oder oder könnten alle damit zusammenhängen.
Machst du das beruflich oder woher stammt dein ganzes Fachwissen zu dem Thema.
Ich hatte mich damals dumm und dämlich gesucht um überhaupt in Erfahrung zu bringen, welche Ventile genau die Wandlerübrückung Schalten 
Auf einer russischen Seite bin ich dann endlich fündig geworden.
Gruß vom Cab
Werden die Ströme/Drücke beim Insi nicht per Adaptionsfahrt eingestellt ?
ich glaube eher nicht.
Der Schaltschieberkasten wird auf einem Prüfstand eingestellt.
Das hatte mir mal ein Meister von Getriebe Schwan telefonisch erklärt.
Er war einer der einzigsten wo ich wenigsten ein klein bisschen erfahren habe.
Deswegen wären die Infos von K+B210 super interessant.
Gruß vom Cab
Na ich denke mit nur eine Prüfstand und verschiedenen Adapterplatten alleine,ist es lange nicht getan.
Kleinste Unregelmäßigkeiten müssten auch vermessen werden.
Auch zwingend notwendig sind die dazugehörigen Schaltprogramme!
Man müsste ja die einzelnen Schaltvarianten komplett durchprüfen.
Das wird nicht einfach mit einem verstellen der Regelventile getan sein.
Also ganz so einfach wird das wohl nicht.
Ich hatte mir einige Videos dazu angesehen. Da hängt eine ganze Menge Technik mit dran!
Eines oder mehrer Solenoide wechseln mag da noch leicht von der Hand gehen.
Ich hatte auch versucht die schaltvorgänge im inneren der Schaltschiebers zu verstehen. Aber selbst einfache schaltvorgänge wie zum Beispiel das wechseln des Ölfluss, nur an der Lock up Clutch sind so komplex gelöst das man sich da kaum reinfinden kann.
Gruß vom Cab
