Ölwechsel Allrad/Haldex/Hinterachse - Anleitung Haldex Ölwechsel... neue Infos

Nur zur Info, das Differential war "warm". Viskosität daher eher niedrig, also dünnflüssig.

Ich hab mal die Liste von Martin mit ein paar Alternativen und den Füllmengen erweitert - die Füllmengen hab ich mir zusammengesucht. Wenn also jemand andere, verlässliche Werte hat, dann bitte korrigieren.

Gruß Flo

Zitat von OpelV6Driver

hier mal ne Liste wegen den freigegebenen Ölen für die Getriebe im Insignia... Liste ist für F40 / AF40 / VG / 4x4 / HA

bei den hier aufgeführten Alternativen sind Freigaben der Hersteller vorhanden, teilsweise offiziell in den Datenblätter, teils auf Anfrage. Zum Teil sind die Alternativen auch direkt von den Anbietern, wo auch die Autohersteller einkaufen Eine Bitte an diejenigen, die die Liste erweitern wollen, bitte nur erweitern wenns auch freigegeben ist oder man selber dazu recherchiert hat, dass es definitiv für das jeweilige Getriebe passt von der Spezifikation her, muss zwar jeder selber wissen, was er letztendlich in seine Getriebe tippt, aber falsche Infos gibt's schon genug im Netz, da sollten wir uns zumindest hier auf verlässliche Angaben beschränken

Schaltgetriebe F40 1,6l
- Original: 93165383
- Alternative 1: Liqui Moly 4427 - GL3+ SAE 75W-80
- Alternative 2: Castrol 75W Syntrans FE 1502CF

Automatikgetriebe AF40
- Original: Opel Teilenummer 93 165 147 / Katalognummer 19 40 773
- Alternative 1: Fuchs Titan ATF4400 Dexron III

Verteilergetriebe 0,66l
- Original: Opel Teilenummer 93 165 383 / Katalognummer 19 40 777
- Alternative 1: Liqui Moly 4434 - GL4+ SAE 75E-90
- Alternative 2: Castrol Syntrax Long Life 75W-90 154F09

Haldex 0,52 - 0,56l
- Original: Opel Teilenummer 93 165 387 / Katalognummer 19 40 057
- Alternative 1: VW G055 175 A2 (für Haldex Gen II / III / IV)
- Alternative 2: VW G060 175 A2 (für Haldex Gen IV / V)
- Alternative 3: Borg Warner 2000884 (identisch mit VW G060175A2)

Hinterachse 0,6 - 0,7l
- Original: Opel Teilenummer 93 165 388 / Katalognummer 19 40 058
- Alternative 1: Saab 88862624 AWD Differenzial Getriebe Öl LS 75W-90
- Alternative 2: ACDelco 10-4034 Dexron 75W-90

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Es mag frech klingen, aber wäre noch drin die Anzugsmomente zu ergänzen ?
Zum Verteilergetriebe finde ich nix dazu... Und die öle hab ich schon alle bereitstehen

Nabend zusammen,
bin jetzt ein Stück weiter. Habe jetzt beim Differential und Haldex das Öl gewechselt. Haldex nach Empfehlung OpelV6Driver. Ist schon n Fummelei, vor allen Dingen wegem dem blöden Auspuff. Aber es ging. Also wie sah das alles aus. Öl dunkelbraun bis schwarz aber doch recht homogen. Im Deckel unten und auch Gehäuse einige Ablagerungen, so richtig pampig. Späne oder größere Metalstücke waren keine dabei. Pumpe habe ich auch noch rausgemacht um auf Verstopfungen oder Ähnlichem zu checken. Aber soweit nichts Auffälliges.
Alles wieder zusammen, Öl aufgefüllt und erstmal laufen lassen. Dann raus zur Probefahrt. Gleich beim Abbiegen, rubbel rubbel. Ach du Schei...dachte ich. Dann aber mal öfters beschleunigt und das rubbeln blieb gleich weg. Das Öl muß sich wohl erstmal überall richtig verteilen, ganz besonders zwischen den Reibbelägen und ich denke durch die Diff.sperre. Sieht also gut aus das Ganze.
Ich hoffe es schwingt sich noch richtig ein und somit Ruhe im Karton ist.

Also in meinem Fall, Ursache Öl.

Hilfe !
Ich will mein VerteilergetriebeÖl wechseln.
Taktisch unklug habe ich zuerst die Ablassschraube geöffnet. Die ging extrem schwer auf. ( große Ratsche mit zwei Händen auf den 8er Imbus)
Zunächst hat mich die schwarze Brühe in meinem Vorhaben bestätigt, denn das sah nicht mehr gut aus.
Jetzt bekomme ich aber die Einfüllschraube nicht auf und stecke somit in der Sch*****.

Ich hab die Schraube mit der Lötlampe gewärmt, mit Kältespray gekühlt, in Rostlöser gebadet.
Den 8er Schlüssel, den ich an das Bit angedockt habe, hat's zerrissen, als ich mit Verlägerung angedockt habe.
Jetzt habe ich Angst, dass mir die Einfüllschraube rund wird, wenn ich mit noch mehr Kraft ansetze.

Was kann ich tun ?

Nabnd,
tja das ist wirklich Pech. Ich weiss jetzt nicht mehr ob die Einfüllschraube aus Alu oder Stahl ist. Aber die ganze Erwärmerei oder Abkühlung bringt herzlich wenig. Die Wärme fließt über das Gehäuse viel zu schnell ab und umgekehrt. Ein richtigiger Temp. unterschied stellt sich nicht ein um somit das Gewinde eventuell zu lösen. Du kannst nur warten, bis der Rostlöser richtig eingedrungen ist und somit das Gewinde löst. Es gibt hierfür auch noch speziellere Mittelchen. Müsste aber auch nochmal recherchieren.
Mit noch mehr Gewalt würde ich auf keinen Fall agieren. Ein Schlagschrauber läßt sich vielleicht ansetzen. Dieser hätte eine bessere Lösewirkung.
Eventuell kannst du im Bereich des 4-kant gezielt mit einem Durchschlag die Schraube "bearbeiten", alles natürlich in Maßen.

Du brauchst einfach eine Methode um das korrodierte/kalt verschweißte Gewinde zu "lösen".